国内清障车市场需求主要集中在我国东南与中部地区,西部地区需求偏低。
专用装置:平板最大承载质量4000KG,托举质量2000KG,绞盘额定牵引质量KG,钢丝绳长度21米,平板尺寸4200X2300mm.
此产品是一拖二清障车产品中的新星,在国五排放升级基础上,进行了车身换代,提升了产品的品质和新颖感,此产品为拉动道路清障车销量和提升事业部专用车知名度奠定了基础。
通过仪表上的显示屏可实时观测,燃料量、油耗、平均速度、已行驶距离、可续航里程、时钟、闹钟等各项车辆信息。
根据预测,2018年我国汽车市场销量预期增速为3%,2018年我国汽车市场需求将为2998万辆。2018年我国汽车市场将延续2017年的良好发展态势。
笔者曾到过一些高速公路中队,发现一些中队的清障车配置不是很合理,如有的中队是这样配置的:一台3吨的托吊联体,一台30吨的旋转吊,一台50吨的旋转吊。由于30吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车,那么50吨车的出勤率就变得很少。这样的配置,造成50吨车型经常闲置,有浪费之嫌。而30吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台30吨的旋转吊要比一台8吨或15吨的托吊联体车型价格高很多,因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于30吨车型装的是国内某厂家的底盘,而50吨车型装的是某进口知名品牌的底盘,30吨车的底盘驾驶起来较费劲,特别反映档位不是很好挂,而且驾驶舒适性也不如50吨清障车,因此清障人员往往更愿意驾驶50吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障,反过来造成30吨清障车的闲置。当然,这里有管理方面的问题。
根据清障车新标准的规定,最大托举质量和最大托牵质量,是衡量清障车作业能力的重要技术参数。清障车的最大托牵质量不得超过其底盘的最大设计总质量。最大托举质量,指托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量,它需满足“清障车在托牵状态下,前桥轴荷不小于最大总质量的15%,后桥轴荷不得超过其允许载荷的20%;空载时前桥轴荷不得超过其允许载荷。”清障车的托举质量与托牵质量的比值不小于20%。根据这些规定,可识别厂家对清障车所标注的技术参数是否真实和是否符合清障车标准。
从我国清障车销量分布区域情况来看,我国清障车的销量主要受国家经济环境和当地的经济发展水平影响较大。
8x4底盘公告总质量达到了44吨,同样是4轴底盘,吨位可比普通的载货车大许多,不过奔驰的命名还是写的“4142”,即41吨和420马力。发动机是奔驰OM471LA.5-57,排量12.8升,315kw的输出功率折合下来是428马力,奔驰只标420太谦虚了。
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